Продукция ЛПК сохранит текущий приоритет в железнодорожных перевозках
Власти Архангельской области, ключевого центра лесопромышленного комплекса России, не смогли добиться повышения приоритета перевозки продукции ЛПК по железной дороге. Минтранс подтвердил соблюдение принципов равного доступа к инфраструктуре, предложив альтернативные маршруты через порты юга и северо-запада страны. Однако представители отрасли подчеркивают: для эффективности этих мер требуется восстановление субсидий на сумму до 3 млрд рублей ежегодно.
Путин поддержал инициативы Цыбульского по стабилизации отрасли
Губернатор Александр Цыбульский обратился к президенту Владимиру Путину с просьбой пересмотреть приоритетность перевозок лесных грузов, которая с 2025 года снизилась с пятой доььмой очереди. В своём обращении он также акцентировал внимание на необходимости возобновления субсидий для транспортировки через северо-западные порты и обеспечения предприятий подвижным составом. Особое значение придаётся продлению программы перевода котельных на биотопливо и снятию ограничений на экспорт пеллет в Китай.
Предентдент поручил профильным ведомствам проработать предложения, однако к середине марта позиции Минэкономики, Минпромторга, ФАС и РЖД ещё не были сформированы. Ранее введённые меры поддержки, включая сокращение транспортных субсидий с 500 млн до 200 млн рублей на предприятие, требуют пересмотра для сохранения конкурентоспособности отрасли в новых экономических условиях.
Стратегия развития грузовых перевозок: новые возможности для экономики
Минтранс представил проект решений для эффективного распределения грузопотоков в условиях растущего спроса на перевозки в восточном направлении. В основе подходов — принципы недискриминационного доступа (ПНД), которые гарантируют приоритетность грузов, утвержденных на уровне федеральных законов, указов президента и правительственных программ. Особое внимание уделяется поддержке экспорта лесопродукции: контейнерные составы с сырьём от производителей получают льготные условия даже при распределении в восьмой очереди. Это позволяет синхронизировать логистические процессы с интересами национальной экономики.
Морские пути и инновации в логистике
Для ускорения темпов транспортировки лесных грузов предложено активнее задействовать портовую инфраструктуру юга и северо-западных регионов. Параллельно ОАО РЖД совершенствует систему управления подвижным составом, оптимизируя скорость доставки и сокращая простои. Внедрение новых маршрутов открывает перспективы для роста внешнеторговых операций и укрепления позиций российских компаний на международном рынке.
Поддержка лесопромышленного комплекса: инициативы регионов
Архангельская область, где 80% грузов перемещается по железной дороге, выступает за увеличение субсидий для экспортёров. Александр Дятлов, глава регионального заксобрания, предлагает вдвое повысить объём господдержки — до 3 млрд рублей. Дополнительные 3 млрд могут быть направлены на развитие портов, ледокольное сопровождение и решение проблем переработчиков древесины. Например, субсидирование поставок пеллет в Южную Корею способно стать действенным инструментом для снижения складских издержек предприятий.
Гибкие тарифы как стимул для бизнеса
Ещё одна инициатива направлена на введение понижающего коэффициента 0,85 к тарифам ОАО РЖД для ЛПК. Несмотря на текущие разногласия с Минтрансом, диалог продолжается: компания сохраняет возможность предоставлять индивидуальные скидки, а недавнее повышение тарифов связано с реализацией масштабных инфраструктурных проектов. Такой подход позволяет сочетать интересы бизнеса и стратегические задачи развития транспортной сети страны.
Перспективы развития лесоперевозок: вызовы и решения
Представители лесопромышленных компаний воздержались от официальных комментариев, однако отраслевые эксперты отмечают, что логистические маршруты требуют оптимизации. Снижение себестоимости перевозок за счет государственной поддержки могло бы стать важным шагом для повышения рентабельности отрасли.
Новые возможности для отрасли
Согласно исследованиям центра «ТрансЛес», в 2024 году объем транспортировки древесины и пиломатериалов составил 28,2 млн тонн, что на 4% меньше показателей предыдущего периода. Железнодорожный экспорт продукции сократился до 10,9 млн тонн, открывая пространство для внедрения инновационных решений в логистике.
Отрасль демонстрирует потенциал для роста: современные технологии и рациональное распределение ресурсов способны переломить текущую динамику. Проактивные меры поддержки помогут создать устойчивую систему доставки лесных грузов, что положительно скажется на экономике всего сектора.
Источник: www.kommersant.ru
