80 лет назад в небо взмыли первые реактивные истребители МиГ-9 и Як-15
Ровно восемь десятилетий назад состоялся исторический подъем первых советских реактивных истребителей МиГ-9 и Як-15. Эти машины позднее пошли в серию, однако широкого распространения не получили, уступив место более совершенным моделям. Тем не менее, специалисты признают создание МиГ-9 и Як-15 ключевым шагом, заложившим фундамент отечественной реактивной авиации.
24 апреля 1946 года стартовали летные испытания реактивных истребителей МиГ-9 и Як-15. Они стали первыми советскими самолетами данного класса.
Начало пути и испытания МиГ-9
Разработка проекта будущего МиГ-9 в ОКБ-155 (позднее КБ МиГ) стартовала в июне 1945 года. Планер решили создавать заново, а силовую установку сформировали на базе трофейных немецких двигателей BMW-003. Эти двигатели производились в СССР под маркой РД-20. Такое решение позволило сэкономить время, так как создание отечественного турбореактивного двигателя (ТРД) к тому моменту еще не завершилось.
Первый опытный образец истребителя, названный И-300 (Ф-1), собрали в конце декабря 1945 года. Его испытания доверили летчику Алексею Гринчику.
Первый полет длился 6 минут и прошел успешно. Далее Гринчик совершил еще 19 вылетов, последний из которых завершился катастрофой. 11 июля 1946 года самолет демонстрировался руководству Минавиапрома и командованию ВВС среди других новинок. Гринчик решил выполнить на МиГ-9 сложные маневры, ранее не опробованные на этой машине, при общем налете всего 6 часов 23 минуты.
После нескольких виражей конструкция начала разрушаться, самолет потерял управление и рухнул на землю. Пилот погиб. Расследование показало, что причиной стало ненадежное крепление съемных лобовиков крыла. При высоких перегрузках один лобовик резко поднялся вверх, стяжным болтом перебил тягу левого элерона, а затем полностью оторвался от крыла. Крепление лобовиков было немедленно пересмотрено.
Конструкторам пришлось устранить множество других недочетов на следующих экземплярах. Однако работы велись ускоренно, что позволило уже в 1946 году начать выпуск головной серии, а с марта следующего года развернуть серийное производство. Доработки МиГ-9 продолжались и в 1947 году, когда самолет поступал в войска.
Создание Як-15 и роль Владимира Попкова
Параллельно в КБ Яковлева под руководством Олега Пантелеева и Владимира Попкова велась работа над Як-15. Этот истребитель создавался на базе проверенного Як-3, что значительно ускорило процесс. В качестве силовой установки использовался двигатель РД-10 (аналог Jumo-004). Первый полет Як-15 состоялся в тот же знаменательный день 24 апреля 1946 года.
Як-15 оказался проще в освоении для летчиков, пересаживавшихся с поршневых машин, благодаря знакомой схеме. Однако его характеристики были скромнее, чем у МиГ-9.
Технические характеристики и вызовы
МиГ-9 развивал скорость до 910 км/ч, имел потолок 13 тыс. м и дальность 800 км. Максимальный взлетный вес достигал почти 5 тонн. Вооружение включало одну 37-мм пушку Н-37 (40 снарядов) и две 23-мм пушки НС-23 (160 снарядов).
Для СССР это был прорывной проект, но военные отмечали недостатки. Машина оказалась сложной в освоении пилотами и техниками.
Также отмечалась недостаточная путевая устойчивость, вызывавшая рыскание даже в слабую болтанку. Критике подвергалось отсутствие катапультного кресла, делавшее покидание невозможным на скорости свыше 500 км/ч, а также бронезащиты и противопожарной системы. Много нареканий вызывали двигатели РД-20.
Главной причиной проблем было отсутствие опыта в проектировании реактивных самолетов. Принципиальная новизна техники создавала трудности для летного и технического состава.
Наследие первенцев
Несмотря на трудности и ограниченный серийный выпуск, МиГ-9 и Як-15 сыграли колоссальную роль. Они дали бесценный опыт конструкторам КБ МиГ и КБ Яковлева, подготовили кадры инженеров, техников и летчиков. Этот опыт лег в основу создания следующих, более совершенных реактивных истребителей, таких как легендарный МиГ-15. Работа пилотов-испытателей, включая Алексея Гринчика, Владимира Попкова и Олега Пантелеева, стала фундаментом будущих побед советской авиации.
В период 1946-1948 годов произвели около 600 самолетов МиГ-9. Хотя он не стал основным истребителем ВВС СССР, его значение для развития авиации огромно. Производство сменилось выпуском более совершенного МиГ-15. Эта легендарная машина завоевала мировое признание как один из лучших истребителей XX века и самый массовый реактивный самолет (свыше 15,5 тысяч экземпляров в СССР). Специалисты подчеркивают: без ценного опыта и решений, апробированных на МиГ-9, триумф "пятнадцатого" был бы невозможен.
"Тогда заложили основу. По итогам анализа пришли к выводу о необходимости совершенствования аэродинамики первых моделей. Результатом этой работы стал МиГ-15 уникальный самолет, который спустя несколько лет после принятия на вооружение успешно проявил себя в Корейской войне", пояснил заслуженный лётчик РФ, кандидат технических наук генерал-майор Владимир Попов.
Учебный Як: Легкий путь к реактивной эре
Одновременно с МиГ-9 конструкторское бюро Яковлева работало над Як-15, изначально обозначавшимся Як-ЮМО. На самолете установили трофейный двигатель Jumo-004B, производившийся в СССР как РД-10.
Первый полет Як-15 состоялся в один день с МиГ-9 на том же аэродроме. Машина Яковлева имела уникальные особенности: вдвое меньшую взлётную массу, скорость 786 км/ч, дальность полёта 510 км и одно 23-мм орудие (60 снарядов). Эти характеристики отличали его от конкурента.
Зато Як-15 обладал неоспоримыми достоинствами исключительной простотой управления, обслуживания и освоения. Этот истребитель стал реактивной версией проверенного поршневого Як-3, сохранив даже кабину пилота. Такая преемственность позволила пилотам легко переучиться с поршневых моделей на реактивные, испытав в полете все преимущества новой техники.
Проанализировав потенциал, руководство запустило Як-15 в серию как учебно-тренировочную модель для перехода лётчиков на реактивные самолёты. В документе госиспытаний указано: "Считать необходимым… Як-15 модифицировать в учебно-тренировочный с двойным управлением и трехколёсным шасси". Производство завершилось в 1947 году после выпуска 280 машин.
Веха в истории авиации
Создание МиГ-9 и Як-15 блестящее достижение СССР, особенно с учетом сроков их появления: первый полет состоялся всего через год после завершения тяжелейшей войны.
"Экономика страны восстанавливалась после Великой Отечественной войны. Появление первых реактивных самолётов, пришедших на замену винтовым, стало гигантским технологическим скачком. Это заложило фундамент современной боевой авиации", отметил Владимир Попов.
Эксперты единодушно подчеркивают историческую роль этих машин. Исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев убеждён: несмотря на ограниченное применение, наработки по МиГ-9 и Як-15 сделали возможными дальнейшие успехи СССР в авиастроении, открыв эру реактивных полётов.
"Советские конструкторы поразительно оперативно разработали самолеты с полностью отечественной конструкцией и реактивными двигателями. Последующие модели от КБ Яковлева и МиГ демонстрировали значительный прогресс. К созданию реактивной авиации подключились другие конструкторские бюро СССР. Первенцами стали легендарные МиГ-9 и Як-15, навсегда вписавшие себя в историю. Это, безусловно, выдающаяся веха!", заключил специалист.
"Инженеры СССР стремительно создали самолеты с отечественной платформой и реактивными двигателями собственного производства. Последующие разработки КБ Яковлева и МиГ достигли впечатляющего совершенства. К реактивной гонке присоединились другие советские конструкторские коллективы. Но именно МиГ-9 и Як-15 стали первыми, оставив яркий след в авиации. Это был поистине великий этап!", подчеркнул эксперт.
Источник: russian.rt.com
