Межгосударственный авиационный комитет завершил анализ крушения вертолета Ми-8Т, произошедшего в августе 2024 года на Камчатке. В результате аварии погибли 22 человека, включая пассажиров из Москвы, Удмуртии, Бурятии, Пермского края и других регионов. Эксперты установили, что экипаж принял решение на вылет без необходимого допуска к полетам по приборам.
Условия полета и ключевые факторы
31 августа вертолет авиакомпании «Витязь-Аэро» выполнял перевозку туристов с горного массива Вачкажец на площадку Николаевка-2. После взлета в 16:04 местного времени Ми-8 столкнулся с резко ухудшившимися метеоусловиями: плотной облачностью, дождем и туманом. Последнее сообщение экипажа в Петропавловск-Камчатский диспетчерский пункт зафиксировано через 30 секунд после старта.
Расследование показало, что воздушное судно эксплуатировалось строго в рамках визуальных полетов, а на борту отсутствовала система предупреждения о приближении к земле. Росавиация подтвердила несоответствие подготовки командира экипажа требованиям для сложных метеоусловий. При этом действующие регламенты обязывали пилота изменить маршрут или вернуться на аэродром вылета.
Итоги и перспективы безопасности
Обнаруженные 1 сентября обломки на высоте 977 метров стали основанием для пересмотра процедуры допусков экипажей. В отчете МАК подчеркивается важность модернизации технического оснащения и усиления контроля за соблюдением ФАП. Эти меры позволят минимизировать риски при организации туристических рейсов в горных районах Камчатки и других регионов России.
Обстоятельства происшествия
Экипаж продолжил полёт, несмотря на ухудшение погодных условий, что противоречило действующим авиационным правилам и внутренним регламентам авиакомпании. В 16:07 рулевой винт и хвостовая балка вертолета коснулись западного склона горы на высоте 930 м при скорости 168 км/ч. Через 30 секунд воздушное судно столкнулось с восточным склоном, где были обнаружены его основные фрагменты. Пожар полностью уничтожил конструкцию.
Техническая исправность воздушного судна
Вертолёт Ми-8Т, выпущенный в 1992 году, имел действующий сертификат лётной годности до 2028 года. Согласно данным расследования, двигатели и системы работали штатно вплоть до момента столкновения с землёй, а их ресурс позволял выполнить полётное задание. Бортовая система регистрации не зафиксировала критических неисправностей перед инцидентом.
Выводы расследования
Экипаж не соблюл требования к безопасной высоте в горной местности, где минимальный запас над препятствиями должен составлять 300 м. В отчёте подчёркивается, что решение о снижении было принято ошибочно, а метеоусловия не соответствовали правилам визуальных полётов. Отдельное внимание уделено важности усиления профилактической работы по безопасности в авиакомпаниях.
Уроки для будущего
Анализ трёх аналогичных происшествий с 2009 по 2021 год показал, что основным риском остаётся полёт в условиях плохой видимости в горах. Например, в августе 2021 года Ми-8Т рухнул в озеро из-за несвоевременного решения командира изменить маршрут. Эти случаи подтверждают необходимость строгого следования протоколам и постоянного обучения экипажей, что открывает путь к повышению надёжности авиаперевозок.
Следствие активно работает для обеспечения безопасности на воздушном транспорте
Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР приступило к тщательному расследованию уголовного дела, связанного с нарушением правил безопасности при эксплуатации воздушного судна. Специалисты делают всё возможное, чтобы восстановить полную картину произошедшего и обеспечить справедливость в отношении пострадавших (ч. 3 ст. 263 УК РФ).
Важность прозрачности и предотвращения будущих рисков
Профессионалы управления уже предпринимают активные шаги для анализа обстоятельств инцидента. Их работа направлена не только на выявление причин, но и на совершенствование систем безопасности, что в будущем поможет сохранить жизни и повысить доверие пассажиров к воздушному транспорту.
