Динамика ставок: от спада к стабилизации
Российские логистические компании фиксируют снижение спроса и цен на внутренние перевозки. Эксперты связывают это с избытком предложения после активного расширения автопарков в период рыночного бума. Многие перевозчики, взявшие технику в дорогой лизинг, сейчас вынуждены работать в убыток ради сохранения оборотов.
Ключевые показатели первого квартала
По оценкам аналитиков, спрос на автомобильные перевозки снизился на 1% в годовом сравнении, при этом квартальный спад составил 14%. Вадим Филатов из ПЭК обращает внимание на рекордный дисбаланс между предложением транспорта и объёмом грузов: «Индекс ATrucks в феврале достигал -77 пунктов, но сейчас наблюдается постепенное восстановление». Артем Васканян (NC Logistic) оценивает общее падение объёмов перевозок в 30%.
Свет в конце тоннеля
Александр Отрощенко из «Монополии» сообщает о сокращении средневзвешенной ставки до 65,4 руб./км при общем снижении индекса на 9,83%. Однако мартовский рост тарифов до 66,5 руб./км и их стабилизация в апреле дают основания для осторожного оптимизма. «Рынок демонстрирует признаки восстановления баланса», — отмечает эксперт.
Инвестиции в будущее
Алексей Захудалин из СЛК подчёркивает: «Перевозчики, получившие сверхприбыли в период бума, активно инвестировали в китайские грузовики, но не учли изменений спроса». С учётом инфляции реальное падение цен достигло 25%, однако компании уже адаптируют стратегии к новым условиям. Отрасль постепенно выходит на устойчивые показатели, демонстрируя способность к быстрой трансформации.
Динамика рынка грузоперевозок: новые вызовы и возможности
С августа прошлого года отрасль столкнулась с коррекцией грузовой базы и корректировкой тарифов, которые в отдельных случаях не покрывают операционные расходы. Эксперты связывают прежний рост активности в логистике не с увеличением объёмов грузов, а с расширением числа операций благодаря развитию маркетплейсов. «Конкуренция за долю рынка подтолкнула компании предлагать клиентам удобные условия доставки даже мелких партий. Это изменило паттерны потребления — покупатели ценят скорость получения заказа и простоту возврата», — отмечает специалист. По его мнению, текущая ситуация напоминает период адаптации, когда внешние изменения опережают формирование реальной ценности, а часть игроков столкнулась с избыточными обязательствами из-за рискованных финансовых решений.
Адаптация бизнеса к меняющимся условиям
С ноября наблюдается рост простоев техники (до 30%) и увеличение числа свободных водителей, что говорит о перестройке спроса. «Чтобы справиться с нагрузкой, перевозчики активно используют аренду техники для покрытия расходов, — комментируют эксперты. — Например, ежемесячные платежи за тягач у отдельных компаний достигают 600 тыс. рублей». При этом многие игроки инвестируют в развитие собственного автопарка, сокращая зависимость от сторонних услуг. «Рынок остаётся динамичным: одни участники уходят, другие фокусируются на повышении эффективности», — подчёркивает Дмитрий Урмаев из Boxberry.
Международные перевозки: баланс спроса и конкуренции
Несмотря на сложности, сегмент международной логистики демонстрирует активность. Грузопоток между Китаем и Россией сохраняет стабильность, однако тарифы на доставку снизились на 10% год к году. Евгений Дятлов из FM Logistic связывает это с приходом новых перевозчиков, которые вышли на рынок из-за сокращения внутренних заказов. «Компании начали предлагать международные услуги, используя приграничные склады, — объясняет он. — Это усилило конкуренцию, но открыло возможности для клиентов». Юрий Фиошкин из BMJ-logistics добавляет, что в первом квартале цены на некоторых направлениях упали ниже себестоимости, создавая временные трудности для перевозчиков.
Инновации как путь к устойчивости
Ключевым трендом становится поиск нестандартных решений. Одни компании оптимизируют расходы за счёт технологий, другие пересматривают логистические цепочки. «Ситуация стимулирует нас быстрее внедрять автоматизацию и перераспределять ресурсы, — делится представитель отрасли. — Это не только снижает издержки, но и повышает качество сервиса». Такой подход позволяет участникам рынка сохранять гибкость даже в условиях экономической неопределённости.
Перспективы роста через сотрудничество
Отрасль постепенно переходит к модели партнёрства, где совместные проекты и обмен опытом становятся основой для развития. «Сейчас важно объединять усилия, чтобы создавать новые сервисы и расширять географию, — говорят эксперты. — Это поможет не только преодолеть текущие вызовы, но и заложить фундамент для долгосрочного роста». Адаптация к изменениям, внедрение цифровых инструментов и фокус на потребности клиентов остаются ключевыми факторами успеха в обновлённых рыночных условиях.
Перспективы восстановления грузопотока: взгляд экспертов
Алексей Захудалин отмечает, что предсказать точные сроки текущей корректировки рынка пока сложно, однако подчеркивает: «Как только грузопоток стабилизируется, мы увидим рост ставок и здоровую конкурентную динамику». Александр Соболев, гендиректор «Транссертико», добавляет, что в 2024 году логистические центры России достигли высокой загрузки из-за активного импорта, и теперь рынок ожидает этапа постепенного высвобождения мощностей. «Уверен, что баланс восстановится уже в течение трёх-четырёх месяцев», — делится оптимистичным прогнозом Соболев.
Оживление рынка и новые возможности
Юрий Фиошкин обратил внимание на позитивные сигналы: уже в мае возможен рост ставок на 5–10% благодаря сезонному повышению спроса. «Активное развитие автоперевозок из Китая и других стран Азии открывает новые перспективы. В условиях ограниченности ресурсов это станет драйвером для увеличения тарифов и улучшения рыночных показателей», — уверенно комментирует эксперт. Таким образом, несмотря на временные вызовы, отрасль движется к этапу устойчивого развития и повышения эффективности.
Источник: www.kommersant.ru
