Динамика импорта грузов указывает на изменения в логистике
Фото: kommersant.ru
В марте отмечается значительное снижение стоимости и сокращение сроков доставки контейнеров из Китая. Эксперты связывают это с пересмотром глобальных цепочек поставок и адаптацией рынка к новым экономическим условиям. Ключевыми факторами стали изменение кредитной политики, которая временно ограничила инвестиции в оборудование, а также переориентация ритейла на оптимизацию товарных запасов. При этом сохраняется позитивный прогноз по восстановлению покупательской активности.
По данным FM Logistic, время транспортировки грузов сократилось до трёх недель против двух месяцев в середине 2023 года. Президент компании КВТ Юлия Шленская подчёкивает: если в период пандемии стоимость доставки контейнера достигала $13–18 тыс., то сейчас на маршруте Шанхай–Москва она стабилизировалась на уровне $5 тыс.
Олег Полуэктов из ModernWay отмечает 30-процентное снижение тарифов на авто- и железнодорожные перевозки с ноября по февраль. Морская логистика до портов Дальнего Востока подешевела на 20%, причём наиболее заметные изменения произошли в последний месяц зимы. Дмитрий Головачев из ILC объясняет ситуацию перераспределением спроса: «Рынок корректируется — сейчас предложение транспортных услуг опережает текущие потребности».
Эксперты обращают внимание на необычную динамику весеннего сезона. Несмотря на стабильный курс доллара и полноценную работу китайских предприятий, объёмы импорта продолжают снижаться. Это контрастирует с ростом поставок годом ранее, когда логистическим компаниям приходилось вводить спецтарифы для возврата контейнеров.
Дмитрий Суховерша видит в текущей ситуации возможность для перестройки рынка. Например, в fashion-индустрии сокращение закупок на 30–35% стимулирует переход на более гибкие модели управления запасами. «Тёплая зима скорректировала спрос, а изменение кредитных условий побуждает компании искать инновационные решения», — отмечает он. Особое внимание уделяется сегментам DIY и FMCG, где бизнес активно внедряет новые подходы к логистике.
Игорь Ребельский из VIG Trans подчёркивает: «Коррекция ключевой ставки открывает перспективы для постепенного восстановления финансирования закупок». Это создаёт основу для плавного возврата к сбалансированным объёмам импорта в ближайшие месяцы.
Как возврат в Китай контейнеров, принадлежащих операторам, стал почти бесплатным
Эксперты отмечают трансформации в потребительском и промышленном секторах. В индустрии моды ожидается значительное сокращение активности, а прогнозируемая инфляция на уровне 7% к 2025 году может повлиять на рынок электроники и бытовой техники. Как подчёркивает аналитик Юлия Шленская, наибольшие изменения коснутся товаров с высокой долей логистических расходов: это бюджетное оборудование, noname-комплектующие, текстиль и домашние гаджеты из Китая. "Бизнес стал осторожнее инвестировать в техническое оснащение из-за экономической нестабильности", — делится мнением эксперт Артём Ребельский.
На рынке логистики ситуация обнадеживает: снижение тарифов связано с ростом доступности автопарка и популярностью лизинга. Михаил Звягинцев из «ТЭК Оператор» обращает внимание на новый тренд — паузу в поставках китайских автомобилей. "Российские склады заполнены, а продажи достигли естественного потолка", — поясняет он. Ранее до 30% контейнерных перевозок из КНР приходилось именно на автотехнику.
Потребители, активно совершавшие покупки перед Новым годом, сейчас придерживаются тактики ожидания. "Падение курса доллара и перспективы смягчения санкций создают благоприятные условия для будущих решений", — комментирует Александр Соболев из «Транссертико».
В промышленном секторе наблюдается замедление поставок сложного оборудования, закупаемого по госпрограммам. Эксперты связывают это с пересмотром стратегий под влиянием внешнеполитических факторов. "Производители всё чаще отдают предпочтение крупным, но редким партиям — это помогает поддерживать стабильность цепочек поставок", — отмечает отраслевой специалист.
Как возврат в Китай контейнеров, принадлежащих операторам, стал почти бесплатным
Артём Васканян из NC Logistic фиксирует рост локального производства: "Российские компании активно развивают собственные мощности, создавая альтернативу импорту". Особенно ярко эта тенденция проявляется в секторе микропроизводств, где мелкооптовые закупки из-за рубежа становятся менее выгодными. Параллельно укрепляется тренд на экономию логистических издержек — бизнес ищет оптимизационные решения для повышения устойчивости в изменяющихся условиях.
Сколько продлится текущая ситуация, аналитики пока однозначно ответить не берутся. По словам Игоря Ребельского, в марте рост ставок вероятен лишь в случае форс-мажора — неожиданного события, подобного «чёрному лебедю». Эксперт уточняет, что в обычных условиях повышение тарифов на автоперевозки стоит ожидать к июню, когда завершится действие разрешений на транзит через Китай. Дмитрий Суховерша отмечает, что до конца весны резких изменений рынка ждать не стоит, однако май может принести оживление спроса. Юлия Шленская также подчёркивает: в ближайшие месяцы серьёзных перемен не предвидится, что говорит о стабильности текущей фазы.
Сроки стабилизации ситуации пока остаются под вопросом. Как поясняет Игорь Ребельский, прервать текущий тренд смогут лишь непредвиденные события, тогда как плавный рост цен на логистику вероятен уже летом — в связи с истечением квот на китайские маршруты. Дмитрий Суховерша добавляет: весной оснований для кардинальных перемен не наблюдается, хотя к маю стоит подготовиться к повышенному интересу со стороны клиентов. Оптимизма добавляет мнение Юлии Шленской: рынок демонстрирует устойчивость, а значит, в краткосрочной перспективе можно рассчитывать на предсказуемые условия работы.
